8 علت رایج داغ شدن بیش از حد موتور (و نحوه پیدا کردن منبع)
8 علت رایج داغ شدن بیش از حد موتور (و نحوه پیدا کردن منبع)
وقتی دماسنج شما شروع به بالا رفتن از ناحیه قرمز می کند، وحشت می تواند ایجاد شود. اما واقعاً چه چیزی باعث گرم شدن بیش از حد موتور شما می شود؟
در حالی که دلایل گرم شدن بیش از حد موتور بسیار زیاد است، درک آنها می تواند به شما کمک کند تا به سرعت منبع را شناسایی کنید و از تبدیل شدن یک ناراحتی به سردرد گران قیمت جلوگیری کنید.
دلایل رایج داغ شدن بیش از حد موتور
دلایل رایج داغ شدن بیش از حد موتور
دلایل بالقوه زیادی وجود دارد که موتور می تواند بیش از حد گرم شود. با این حال، اگر با هر یک از این دلایل آشنا باشید، ممکن است متوجه شوید که توانایی حل این مشکل را به تنهایی دارید.
یا حداقل به شما این امکان را می دهد که جزئیات را به مرکز خدمات محلی خود ارائه دهید و احتمالاً هزینه تعمیر شما را کاهش می دهد.
شماره 1 – سطح خنک کننده پایین
مایع خنک کننده بیش از حد پر شده است
کمبود نسبی مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده خودرو می تواند به سرعت منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود. این از این واقعیت ناشی می شود که کاهش جریان مایع خنک کننده توانایی موتور را برای تبادل گرمای فزاینده بین بلوک خود و رادیاتور خودرو سلب می کند و در نتیجه منجر به افزایش شدید دما می شود.
در این شرایط، منبع تلفات مایع خنک‌کننده خودرو نیز باید بررسی شود، همچنین تخلیه مایع خنک‌کننده به احتمال زیاد فقط یک راه حل موقت است.
شماره 2 – ترموستات معیوب
علائم خرابی ترموستات ماشین
ترموستات وقتی در حالت بسته گیر کند، می تواند به سرعت منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود. هنگامی که یک ترموستات در حالت بسته از کار می افتد، به طور موثر در سیستم خنک کننده انسداد ایجاد می شود و از جریان بین رادیاتور و خود موتور جلوگیری می کند.
هنگامی که این اتفاق می افتد، گرمای بیش از حد ممکن است در کمتر از 10 دقیقه از کار رخ دهد.
شماره 3 – خرابی پمپ آب
علائم خرابی پمپ آب
پمپ آب خودرو وظیفه گردش مایع خنک کننده در سراسر سیستم خنک کننده را بر عهده دارد. با این حال، یک پمپ آب خراب می تواند ثابت کند که نمی تواند جریان مایع خنک کننده کافی را حفظ کند، در نتیجه باعث می شود موتور خودرو در مدت کوتاهی بیش از حد گرم شود.
در این شرایط تعویض پمپ آب معیوب ضروری خواهد بود.
شماره 4 – انسداد رادیاتور
علائم گرفتگی رادیاتور
یکی دیگر از دلایل بالقوه داغ شدن بیش از حد موتور، محدودیت های رادیاتور است. هنگامی که یک یا چند انسداد در رادیاتور خودرو وجود داشته باشد، جریان مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده به طور منفی تحت تاثیر قرار می گیرد و اغلب تا حدی که باعث گرمای بیش از حد قابل توجهی می شود.
در بیشتر موارد، هر چه این محدودیت بدتر باشد، گرمای بیش از حد حاصله بیشتر خواهد بود. یکی از علائم انسداد رادیاتور، شلنگ سرد پایین رادیاتور است.
شماره 5 – فن رادیاتور غیر قابل کار
تعویض فن رادیاتور
اکثر وسایل نقلیه مجهز به فن های خنک کننده تخصصی هستند که برای گردش هوای اضافی در خود رادیاتور طراحی شده اند و در نتیجه خنک کننده کارآمدتر را ارتقا می دهند. در برخی کاربردها، این فن ها کاملاً مکانیکی هستند، در حالی که سایر وسایل نقلیه از فن های الکتریکی برای این منظور استفاده می کنند.
در هر صورت، خرابی فن خنک‌کننده می‌تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور در مدت کوتاهی شود، به‌ویژه زمانی که در حالت بیکار در پشت چراغ توقف می‌نشینید.
شماره 6 – درپوش رادیاتور معیوب
علائم بد درپوش رادیاتور
یکی دیگر از دلایل بالقوه داغ شدن بیش از حد موتور، درپوش معیوب رادیاتور است. درپوش رادیاتور خودرو برای جلوگیری از اتلاف مایع خنک کننده تحت فشار طراحی شده است و در عین حال فشار سیستم خنک کننده را در سطوح کافی حفظ می کند.
خرابی درپوش رادیاتور اغلب باعث می‌شود که فشار سیستم خنک‌کننده به‌طور زودهنگام از بین برود، که معمولاً در این فرآیند مایع خنک‌کننده را از سیستم پاک می‌کند
شماره 7 – سطح ناکافی روغن موتور
8 علت رایج داغ شدن بیش از حد موتور (و نحوه پیدا کردن منبع)
اصطکاک بیش از حد در یک موتور می تواند به سرعت باعث افزایش قابل توجه گرما شود. این اغلب زمانی اتفاق می‌افتد که سطح روغن موتور خودرو کمتر از حد مجاز باشد.
اصطکاک اضافی ناشی از روانکاری ناکافی اجزای متحرک باعث افزایش قابل توجه دما می شود که حتی کارآمدترین سیستم خنک کننده نیز نمی تواند با آن مقابله کند.
شماره 8 – واشر سر دمیده و/یا واشر ورودی
علائم واشر سر دمیده شده
اگرچه تا حدودی نادر است، در رابطه با تعدادی از دلایل بالقوه دیگر در این لیست، واشر سر دمیده یا واشر ورودی نیز می تواند به عنوان کاتالیزور برای گرم شدن بیش از حد موتور عمل کند.
خرابی در هر دو نقطه می تواند منجر به مصرف مایع خنک کننده شود یا در صورت معیوب بودن واشر سر، حتی مخلوط شدن مایع خنک کننده و روغن موتور. هر دو سناریو از نظر کارایی سیستم خنک کننده باعث نگرانی هستند.
شناسایی منبع
مشخص کردن علت اصلی گرم شدن بیش از حد موتور اغلب ثابت می‌کند که فرآیندی چند مرحله‌ای است که شامل تشخیص دقیق و دقت در جزئیات است. مراحل زیر را می توان برای کمک به تشخیص چنین مسائلی به روشی ساده استفاده کرد.
همچنین توصیه می شود برای اطلاع دقیق خود از دفترچه راهنمای خدمات مخصوص کارخانه استفاده کنید قبل از انجام هر گونه تعمیر با ماهیت نسبتاً پیچیده، ساخت و مدل وسیله نقلیه.
مرحله 1 – سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید
از دست دادن مایع خنک کننده اما بدون نشتی
با بازرسی سطح مایع خنک کننده خودرو خود شروع کنید تا مطمئن شوید که ظرفیت آن پر شده است. اگر به اندازه ظرفیت پر نشد، سیستم را با مایع خنک کننده از نوع/درجه صحیح پر کنید.
علاوه بر این، بررسی کنید که مایع خنک کننده به هیچ وجه آلوده به نظر نمی رسد.
مرحله 2 – یافتن نشتی (در صورت لزوم)
اگر در بازرسی فوق الذکر سطح مایع خنک کننده خودرو شما کمتر از محدوده عملیاتی معمولی بود، باید منبع هر گونه نشتی متخلف شناسایی شود. این اغلب می تواند تنها از طریق بازرسی بصری انجام شود.
اگر هیچ نشتی مشهود نباشد، می توان از یک تستر فشار سیستم خنک کننده برای تکرار نشتی های دشوار استفاده کرد. هر گونه نشتی کشف شده باید فوراً تعمیر شود.
اگر افت فشار سیستم مشاهده شود، اما هیچ نشتی خارجی شناسایی نشود، واشر ورودی (واشر) سر موتور نیاز به شرایط اضافی دارد.
مرحله 3 – تست درپوش رادیاتور
علائم بد درپوش رادیاتور
بسیاری از تسترهای فشار سیستم خنک کننده شامل اتصالات ویژه برای آزمایش درپوش های رادیاتور هستند. توصیه می شود این تست را انجام دهید تا مطمئن شوید که درپوش معیوب رادیاتور منشا مشکلات شما نیست.
در طول این آزمایش، خود کلاهک باید با فشار دقیقی که برای آن طراحی شده است، به حالت بای پس باز شود. اگر این اتفاق نیفتد، جایگزینی توصیه می شود.
مرحله 4 – سطح روغن موتور را بررسی کنید
بررسی سریع روغن روان کننده موتور خودروی آسیب دیده نیز باید انجام شود. روغن باید در این مرحله پر شود، اگر قبلاً وجود نداشته باشد.
مرحله 5 – تست های عملیاتی را انجام دهید
شلنگ رادیاتور فرو ریخته
در مرحله بعد، موتور وسیله نقلیه خود را روشن کنید و اجازه دهید چند دقیقه به دمای کارکرد برسد. با دمای کارکرد موتور خودرو، شلنگ رادیاتور بالایی خودرو را به آرامی فشار دهید و تأیید کنید که هم گرما و هم فشار وجود دارد.
اگر اینطور نیست، به ترموستات معیوب به عنوان مقصر احتمالی مشکوک شوید.
در مرحله بعد، منتظر بمانید و بررسی کنید که فن خنک کننده موتور خودرو در دمای مشخص شده خود فعال می شود. اگر این اتفاق نیفتد، بازرسی بیشتر فن و سیستم عامل آن مورد نیاز است.
مرحله 6 – جریان کافی را بررسی کنید
دمای موتور
اگر تمام آزمایش‌های دیگر تا این مرحله بی‌نتیجه بود، باید بررسی کنید که جریان درون سیستم خنک‌کننده کافی است.
با استفاده از تفنگ درجه حرارت مادون قرمز، نقاط داغ یا نقاط محدودیت در سیستم خنک کننده را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که کاهش قابل توجه دما در سراسر رادیاتور نیز مشهود است.
مطالب مرتبط:
دیدگاهتان را بنویسید