مقاومت یک کیلو اهم برای سنسور اکسیژن
مقاومت یک کیلو اهم برای سنسور اکسیژن
مقاومت ایده‌آل به عنوان یک عنصر با ویژگی‌ای تعریف می‌شود که مقدار مقاومت الکتریکی آن، بدون توجه به ولتاژ وارد شده بر روی آن یا جریانی که از آن عبور می‌کند، ثابت باقی می‌ماند. با این حال، به دلیل اینکه مقاومت‌های واقعی نمی‌توانند به این شرایط مطلوب دست یابند، آنها به گونه‌ای طراحی می‌شوند که در برابر تغییرات دما و دیگر عوامل محیطی، تغییرات جزئی در مقدار مقاومت الکتریکی خود نشان دهند. مقاومت‌ها می‌توانند ثابت یا متغیر باشند. نوع متغیر آنها که به پتانسیومتر یا رئوستا معروف است، این امکان را فراهم می‌آورند که با تنظیم یک میله یا استفاده از ابزار کنترلی، مقدار مقاومت تغییر یابد.
مقدار اهمی یک مقاومت، نشان‌دهنده این است که هرچه این مقدار بیشتر باشد، مقاومت آن در برابر عبور جریان الکتریکی افزایش می‌یابد. مقادیر اهمی معمولاً با واحدهای اهم، کیلو اهم و مگا اهم اندازه‌گیری می‌شود که در این بین، هر کیلو اهم معادل 1000 اهم و هر مگا اهم معادل 1000 کیلو اهم است.
توان یک مقاومت در اثر عبور جریان از آن ایجاد می‌شود و در نتیجه، حرکت الکترون‌ها باعث گرم شدن آن می‌شود. هرچه اندازه یک مقاومت بزرگ‌تر باشد، قابلیت تحمل آن در برابر گرم شدن نیز بیشتر خواهد بود.
مقاومت یک کیلو اهم برای سنسور اکسیژن
برای شناسایی مقدار مقاومت، از نوارهای رنگی استفاده می‌شود. مقاومت‌های با توان پایین به دلیل اندازه کوچک خود، مقدار و تلورانس را با کمک این نوارهای رنگی مشخص می‌کنند. این مقاومت‌ها ممکن است دارای 4، 5 یا 6 نوار رنگی باشند که هر یک از این رنگ‌ها نمایانگر یک عدد هستند. با توجه به موقعیت هر رنگ بر روی نوار، می‌توان مقدار دقیق مقاومت را تشخیص داد.
تلرانس یا درصد خطای یک مقاومت، به معنی میزان خطای مجاز آن نسبت به مقدار نامی است. در مقاومت‌های یک وات، رنگ چهارم نوار رنگی میزان تلرانس را مشخص می‌کند. اگر این رنگ طلایی باشد، خطا 5 درصد و اگر نقره‌ای باشد، خطا 10 درصد خواهد بود.
مطالب مرتبط: آموزش تعمیرات ایسیو ECU
محل قرارگیری سنسور:
سنسور دور موتور بر روی پوسته کلاچ و در مقابل فلایویل قرار دارد و فاصله آن از فلایویل تقریباً بین 1 تا 2 میلیمتر است.
واحد کنترل الکترونیکی (ECU) با تحلیل دامنه پالس‌های دریافتی از سنسور، موقعیت میل‌لنگ و زمان جرقه‌زنی سیلندر اول را شناسایی کرده و دستورات لازم را به عملگرها ارسال می‌کند.
عیب یابی سنسور دور موتور
اگر این قطعه دچار مشکل شود، خودرو تحت هیچ شرایطی روشن نخواهد شد و در صورتی که روشن باشد، خاموش می‌شود. گاهی اوقات، تجمع براده‌ها، روغن و گریس در اطراف موتور می‌تواند مانع ارسال سیگنال به ECU شود. در این صورت، با تمیز کردن این ناحیه، امکان روشن کردن خودرو مجدداً وجود دارد، به شرطی که سنسور سالم باشد؛ اما کد خطا همچنان در حافظه ECU باقی خواهد ماند. اگر عقربه دورشمار به طور ناپیوسته حرکت کند یا در دورهای بالا به حالت CUT OFF برود، لازم است سنسور بررسی شود.
CUT OFF به وضعیتی در موتور اشاره دارد که در خودروهای انژکتوری، در زمان افزایش بیش از حد دور موتور یا زمانی که به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز برمی‌داریم، موجب قطع موقت سوخت می‌شود. این عملکرد به منظور جلوگیری از آسیب به موتور و همچنین کاهش مصرف سوخت و سرعت پایین آمدن دور موتور طراحی شده است و این قطع جریان در مدت زمان بسیار کوتاهی انجام می‌گیرد.
سنسور اکسیژن:
این محصول در دو نوع مختلف موجود است: تک سیم و سوکت دار با چهار سیم.
مدل تک سیم به کار رفته در پراید مدل کیا، فاقد سیستم گرمکن است.
مدل سوکت دار، به دلیل وجود گرمکن و دقت بالای عملکرد، در بسیاری از خودروهای جدید مورد استفاده قرار می‌گیرد و تنها در دو نوع پایه کوتاه و پایه بلند عرضه می‌شود که نوع سوکت آنها نیز متفاوت است.
وظایف سنسور اکسیژن
سنسور اکسیژن میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را اندازه‌گیری کرده و آن را به ولتاژ تبدیل می‌کند، سپس اطلاعات را به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) ارسال می‌نماید. این سنسور ابتدا نسبت هوا به سوخت را ارزیابی کرده و آن را بهینه می‌سازد و همچنین به تنظیم غنای یا رقت سوخت و هوا می‌پردازد.
مطالب مرتبط: آموزش برق خودرو(دوره باطری سازی)
محل نسب سنسور اکسیژن:
در سیستم اگزوز، قبل از کاتالیست و در برخی از خودروها که دارای دو سنسور اکسیژن هستند، یکی از سنسورها در موقعیت پیش از کاتالیست و دیگری در موقعیت پس از آن نصب شده است.
شرح کار سنسور اکسیژن:
این حسگر به تغییرات در سطح اکسیژن حساس است و نوک آن درون لوله اگزوز قرار دارد. این حسگر با توجه به میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی واکنش نشان می‌دهد و سیگنالی تولید می‌کند که به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) ارسال می‌شود تا نسبت سوخت و هوا تنظیم گردد. اگر مقدار اکسیژن در اگزوز پایین باشد، سوخت غنی خواهد بود و حسگر با ارسال سیگنال دارای ولتاژ پایین، سوخت را کاهش می‌دهد. در مقابل، اگر اکسیژن در اگزوز زیاد باشد، سوخت رقیق خواهد بود و با ارسال سیگنال با ولتاژ بالا، مقدار سوخت افزایش می‌یابد.
مطالب مرتبط:آموزش مکانیک خودرو
دیدگاهتان را بنویسید